Auf dem Seeweg wird mehr Kohle verschifft als jemals zuvor

in Dry Bulk Market,International Shipping News28.08.2023

Saubere, grüne erneuerbare Energien sind auf dem Vormarsch. Kohle, der schmutzigste Brennstoff, stirbt. So lautet zumindest die Energiewende. Die Realität sieht nach Angaben der Internationalen Energieagentur (IEA) so aus, dass die weltweite Kohleproduktion, der Kohleverbrauch und die auf See transportierten Mengen im Jahr 2023 alle Rekordhöhen erreichen.

Kohle stirbt weltweit noch nicht, nur im Westen. In Asien ist es immer noch lebendig und in vollem Gange – und wächst daher weltweit immer noch. Das sind schlechte Nachrichten für die Treibhausgasemissionen, aber gute Nachrichten für die Eigner von Massengutschiffen, die Kohle transportieren, insbesondere da Amerika einen größeren Teil seiner eigenen Bergbauproduktion über Langstreckenreisen nach Asien exportiert.

„Die Nachfrage nach Kohleschiffen war in der ersten Jahreshälfte eine gute Stütze für den Trockenmassengutmarkt“, sagte der Schiffsmakler BRS am Donnerstag. „Obwohl die Kohlenachfrage in Europa und Nordamerika wieder rückläufig ist, hat Asien für einen Ausgleich gesorgt, da die Nachfrage dort weiter wächst.“

Die Seekohlemengen werden in diesem Jahr voraussichtlich 1.335.000 Millionen Tonnen erreichen und damit den Rekord von 1.331.000 Tonnen aus dem Jahr 2019 übertreffen, sagte die IEA in ihrem kürzlich veröffentlichten Halbjahresausblick.

BRS schätzte, dass die Nachfrage nach Kohletransporten, gemessen in Tonnenmeilen (Volumen multipliziert mit der Entfernung), im Januar-Juli im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Vorjahres um 9 % gestiegen ist.

Erfassen Sie Verbrauch und Produktion Die IEA schätzt, dass die weltweite Kohlenachfrage in diesem Jahr 8,39 Millionen Tonnen erreichen wird, was einen leichten Anstieg gegenüber dem Allzeithoch des letzten Jahres darstellt. Drei von vier Tonnen Kohle werden in China, Indien und Südostasien verbraucht. Es wird erwartet, dass allein China 56 % des weltweiten Verbrauchs ausmacht.

„Während Europa seine Kohlestromerzeugung im Einklang mit der Umstellung auf grüne Energie reduziert, haben China und Indien weiterhin weitere Kapazitäten in einem Ausmaß hinzugefügt, das weit über dem aktuellen Tempo der Kraftwerksstilllegungen liegt“, sagte der Schiffsmakler SSY weiter Montag.

SSY stellte fest, dass 86 % der chinesischen Kohlekraftwerke weniger als 20 Jahre alt sind und 52 % 10 bis 20 Jahre alt sind. „Wenn man bedenkt, dass die durchschnittliche Lebensdauer eines Kohlekraftwerks 40 Jahre beträgt, ist es unwahrscheinlich, dass ein Vollausstieg, wie ihn Europa anstrebt, wiederholt werden kann“, sagte SSY.

Was das Angebot angeht, geht die IEA davon aus, dass die weltweite Kohleproduktion in diesem Jahr einen neuen Höchststand erreichen und den Vorjahresrekord von 8,63 Millionen Tonnen übertreffen wird, wobei China, Indien und Indonesien über 70 % der Gesamtmenge ausmachen.

Laut BRS reduzierte die steigende Inlandsproduktion in Indien die Kohleimporte des Landes im Jahresvergleich von Januar bis Juli um 7 % auf 134 Millionen Tonnen. BRS sagte, der Rückgang betreffe vor allem die Nachfrage nach indonesischer Kohle an Bord von Capesize-Bulkernschiffen (Schiffe mit einer Kapazität von rund 180.000 Tonnen Tragfähigkeit oder DWT).

Im Gegensatz dazu wird die hohe chinesische Inlandsproduktion in diesem Jahr durch höhere Importe ergänzt, ein Plus für die Massengutschifffahrt.

China importierte in den ersten sieben Monaten des Jahres 2023 211,8 Millionen Tonnen Kohle, ein Anstieg von 77 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum, sagte BRS. Indonesien war Chinas größter Seelieferant, gefolgt von Russland und Australien.

Die USA exportieren einen höheren Anteil der Produktion Die USA waren einst der größte Kohleproduzent der Welt, sind aber in der Rangliste zurückgefallen. Die aktuelle Produktion beträgt weniger als die Hälfte des Spitzenwertes von 2008. Trotzdem steigen Amerikas Exporte mittlerweile. Aufgrund der schwächeren Inlandsnachfrage (aufgrund von Umweltauflagen und billigem Erdgas) muss mehr Produktion ins Ausland verkauft werden.

Die US Energy Information Administration (EIA) prognostiziert, dass die USA in diesem Jahr 90 Millionen Tonnen Kohle exportieren werden, was einem Anstieg von 16 % gegenüber 2022 entspricht. Die Exporte sollen im Jahr 2024 weiter auf 94 Millionen Tonnen steigen.

Die EIA geht davon aus, dass im nächsten Jahr 22 % der US-Produktion exportiert werden. Im Jahr 2008, als die Kohleförderung in den USA ihren Höhepunkt erreichte, wurden nur 7 % der Produktion exportiert.

US-Kohle-CEOs konzentrieren sich auf den ExportDie internationalen Absatzaussichten wurden in den letzten Wochen von Führungskräften börsennotierter Kohleproduzenten in den USA in Telefonkonferenzen im zweiten Quartal hervorgehoben.

Paul Lang, CEO von Arch Resources (NYSE: ARCH), sagte, dass rund 20 % der Produktion seines Unternehmens in Nordamerika verkauft werden, davon 80 % auf dem Seemarkt – die Hälfte nach Asien, der Rest nach Europa und Südamerika.

„Was wir gesehen haben, ist ein kontinuierlicher, deutlich erhöhter Betrag, der nach Asien geht“, sagte Lang. „Es ist noch gar nicht so lange her, dass wir minimale Mengen auf dem asiatischen Markt hatten.“

Deck Slone, Senior Vice President of Strategy bei Arch Resources, erklärt: „Wir legen großen Wert auf den Ausbau unserer Präsenz in Asien.“ Dort wird das Wachstum stattfinden.“

Lang fügte hinzu: „Wenn es letztendlich sein muss, sind wir bereit, zu 100 % zu exportieren.“

Mitesh Thakkar, CEO von Consol Energy (NYSE: CEIX), sagte, dass Exporte 78 % des wiederkehrenden Umsatzes von Consol im zweiten Quartal ausmachten. Consol verfolge „eine strategische Verlagerung hin zum Wachstum der Exportnachfrage“, sagte er.

Bob Brathwaite, Senior Vice President Marketing bei Consol, sagte: „Wir haben Ladungen an neue Endverbraucher nach Indien, China und auch Indonesien verschifft.“

Joseph Craft, CEO von Alliance Resource Partners (NASDAQ: ARLP), sagte: „Wir konzentrieren uns voll und ganz auf die internationalen Märkte.“

Jim Grench, CEO von Peabody Energy (NYSE: BTU): „Wir sehen die Seemärkte als Wachstumsmärkte mit Nachfrage, sowohl für metallurgische als auch für thermische Kohle.“ Wie wir schon oft erklärt haben – und daran hat sich nichts geändert – liegt unser Fokus auf den Seemärkten.“

Kanalverzögerungen wirken sich positiv auf die Schifffahrtsraten ausDie meisten US-Kohleexporte nach Asien werden an Bord von Panamaxen (Massengutfrachtern mit einer Kapazität von 60.000 bis 99.000 DWT) verladen und durch den Panamakanal geleitet.

In diesem Jahr kommt es in Panama aufgrund der Dürre zu erheblichen Verzögerungen und Umleitungen. Diese Ineffizienzen machen den US-Exporttrend noch positiver für die Panamax-Frachtraten, da Verzögerungen und Umleitungen mehr Schiffskapazität binden.

Der Schiffsmakler Braemar berichtete am Dienstag, dass 80 Massengutfrachter auf die Durchfahrt durch den Kanal warteten, gegenüber 59 Ende Juli.

Braemar erwartet, dass aus Asien zurückkehrende Massengutfrachter den Panamakanal meiden und stattdessen auf ihren Ballaststrecken (leer) über den Suezkanal oder das Kap der Guten Hoffnung fahren. „Diese längeren Ballaste dürften das Tonnageangebot im Atlantik verschärfen und in den kommenden Monaten für Unterstützung sorgen, insbesondere da die Nachfrage nach Getreide im US-Golf bis in den September hinein zunimmt.“

Kanalbedingte Umleitungen sollten auch die beladenen (vollen) Strecken der Panamax-Bulker verlängern.

BRS berichtete Anfang des Monats, dass „mit Kohle beladene Schiffe aus dem Atlantik aufgrund der zunehmenden Transitzeiten von ihrer bevorzugten Route durch den Panamakanal abweichen“. Jegliche Änderungen an den Fronthaul-Handelsrouten erhöhen die Reisetage von etwa 35 Tagen über den Panamakanal auf 50 Tage über den Suezkanal für Kohle, die im US-Hafen Burnside [Louisiana] verladen und in Rizhao, China, entladen wird.“Quelle: FreightWaves, Von Greg Miller, https://www.freightwaves.com/news/more-coal-is-being-shipped-by-sea-than-ever-before