Cargill testet 123 | Huizhou Bulk Gas Group Co., Ltd

Der weltgrößte Agrarhändler transportiert jedes Jahr 225 Millionen Tonnen Fracht auf Hunderten riesigen Schiffen rund um den Globus. Jetzt wird eines dieser Schiffe teilweise durch Wind angetrieben.

Die Pyxis Ocean, ein vom Rohstoffriesen Cargill Inc. gecharterter 80.000-Tonnen-Massengutfrachter, hat gerade ihre Jungfernfahrt von Shanghai nach Singapur beendet, nachdem zwei massive „Segel“ aus Stahl und Verbundglas installiert worden waren. Es ist das erste Schiff, das mit zwei WindWings mit einer Höhe von jeweils 37,5 Metern (123 Fuß) nachgerüstet wurde. Sie können den Treibstoffverbrauch des Schiffes um etwa ein Fünftel senken, sagt der Designer BAR Technologies. Wenn der Versuch gut verläuft, hofft Cargill, bis zu zehn weitere Schiffe mit Segeln auszustatten.

„Dadurch werden die neuen Kraftstoffe viel erschwinglicher“, sagte Jan Dieleman, Präsident des Seetransportgeschäfts von Cargill. „Wind gibt es umsonst.“

Wenn mehr Betreiber und Reeder Wege finden, erneuerbare Energien wie Wind zu nutzen, um ihre riesigen Flotten anzutreiben, könnte der notorisch schmutzige Schifffahrtssektor auf dem Weg sein, seine Schulden zu bereinigen. Laut der neuesten Treibhausgasstudie der globalen Regulierungsbehörde für die Schifffahrt, der International Maritime Organization, stößt die Industrie jedes Jahr so viel Kohlendioxid in die Atmosphäre aus wie 283 Kohlekraftwerke. Obwohl die Schifffahrt zunehmend unter regulatorischem Druck steht, Emissionen zu reduzieren, ist die Abkehr von Erdölprodukten eine große logistische Herausforderung und ein kostspieliges Unterfangen. Laut einem im vergangenen Jahr von DNV, einer Schiffsklassifizierungsgesellschaft, veröffentlichten Bericht wird die überwiegende Mehrheit der Weltflotte mit konventionellem Treibstoff aus Öl betrieben. Auch die bestellte neue Schiffsgeneration ist alles andere als ölfrei.

Wind „ist eine dieser Technologien, von der der Schiffseigner, der Schiffsbetreiber und der Charterer – selbst wenn wir in Zukunft auf kohlenstofffreie Kraftstoffe umsteigen – einen Nutzen sehen werden“, sagte Santiago Suarez de la Fuente, ein Schiffsleistungsmanager bei Klassifikationsgesellschaft Lloyd's Register.

Natürlich ist windbetriebenes Reisen so weit von einer neu erfundenen Technologie entfernt, wie es nur geht. Doch seit die mehrmastigen Handelsschiffe, die einst die Meere beherrschten, im 19. Jahrhundert ihre Vorherrschaft an leistungsstarke, mit fossilen Brennstoffen betriebene Dampfschiffe abgaben, erlebte die Technologie nur langsam ein Comeback. Nach Angaben der International Windship Association schließt sich Pyxis Ocean einer winzigen Flotte von etwas mehr als zwei Dutzend großen Handelsschiffen an, die bereits heute mit irgendeiner Form von windunterstütztem Antrieb betrieben werden.

Für Cargill, Amerikas größtes Privatunternehmen, wäre die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs ein weiterer Schritt zur Reduzierung der Emissionen in seinen globalen Lieferketten um 30 % pro Tonne Produkt bis zum Ende des Jahrzehnts.

Dennoch ist es nicht einfach, genau zu quantifizieren, wie stark sich der Windantrieb künftig auf die Emissionen auswirken wird: Die Leistung hängt von der Route eines Schiffes, der Anzahl der installierten Segel und natürlich vom Wind ab. Dieleman sagt, er erwarte nicht, dass sich die Investition für die Pyxis Ocean, die sich im Besitz der Reederei von Mitsubishi Corp. befindet und derzeit auf dem Weg nach Brasilien ist, innerhalb von sieben bis zehn Jahren, wenn überhaupt, rentiert – das ist schließlich der Fall , ein Prototyp. Sollten die Treibstoffpreise jedoch wie letztes Jahr plötzlich steigen, würde sich die Amortisationszeit verkürzen.

Die Segel wurden auf einer Cosco-Werft in Shanghai, China, angebracht. Das Projekt wurde teilweise von der Europäischen Union gefördert. Weitere finanzielle Details wurden nicht bekannt gegeben.

Laut Cargill liegt einer der Vorteile starrer Segel wie WindWings, die von Yara Marine Technologies hergestellt wurden, darin, dass sie nicht nur bei Neubauten, sondern auch bei bestehenden Schiffen angebracht werden können. Wenn ein Schiff bereits mit sauberem Kraftstoff wie grünem Methanol fährt, kann Wind die Kosten senken; Wenn ein Schiff noch Öl verbrennt, kann Wind auch die Emissionen senken. Yara Marine sagte, einige große Rohöltanker könnten bis zu sechs Segel unterbringen.

„In diesem Jahrzehnt ist Energieeffizienz das Wichtigste, was Sie für Ihre Flotte tun können“, sagte Claus Graugaard, Chief Technology Officer beim Maersk Mc-Kinney Moller Center for Zero Carbon Shipping, einer gemeinnützigen Organisation.

Yara Marine und BAR Technologies haben außerdem einen Vertrag über die Installation von vier WindWings auf einem anderen Schiff abgeschlossen. John Cooper, Vorstandsvorsitzender von BAR Technologies, prognostiziert, dass in drei Jahren die Hälfte der Bestellungen für neue Tanker und Massengutfrachter mit einer Art windunterstütztem Antrieb ausgestattet sein werden -Null bis oder um 2050. Die Europäische Union ist noch weiter gegangen und hat die Schifffahrt ab dem nächsten Jahr in ihr Emissionshandelssystem einbezogen. Angesichts der Bestrebungen, den Sektor aufzuräumen, könnten Verlader eines Tages beginnen, ihre Art und Weise, wie sie sich auf der Welt zurechtfinden, zu überdenken.

„Wir sind es gewohnt, immer den kürzesten Weg zu gehen“, sagte Dieleman. „Jetzt solltest du vielleicht den Weg gehen, wo es mehr Wind gibt.“